据知，汽车结构每减重10%，燃油消耗可节省7%，大大减少了寿命期内的使用成本。若车体减重20%~30%，每车每年CO2排放量可减少0.5t。电子机箱铝型材

用碳纤维工业铝型材复合材料代替铝制造飞机结构，减重效率可达20%~40%；由此可以看出工业铝型材复合材料在航空航天领域内的重要地位。不仅如此，其他如汽车、海运、交通，风电等与运行速度有关的部门都会因采用工业铝型材复合材料而大为受益。

 汽车用工业铝型材复合材料主要以玻璃纤维增强热塑牲树脂为主，现已发展到用碳纤维工业铝型材复合材料。20世纪70年代开始，

4)热塑性工业铝型材复合材料叶片电子机箱铝型材

(2)各向异性和性能可设计性

    如前所述，目前用得最多的是层压工业铝型材复合材料，由单向预浸带逐层叠合并固化而成，宏观上表现出非均匀和各向异性。单向带沿纤维方向的性能与垂直纤维方向的性能差别很大，因此按不同的方向，铺设不同比例的单向带，可以设计出不同性能的层压板来满足不同的结构要求，这种性能可设计性也叫

目前使用的风电叶片都是由热固住工业铝型材复合材料制造的，很难自然降解。其废弃物一般采用填埋、燃烧利用其热能或粉碎后作填料等方法处理。面对日益突出的工业铝型材复合材料废弃物对环境造成危害的问题，一些风电叶片制

散热器种类没有严格的定义，也没有严格的分类方法。电子机箱铝型材

是将液态铝通过固定的模具挤压成型，然后将棒材通过机加工切割成需要的形状的散热器，后期加工成本较高。挤压铝散热器如图3所示。散热翼可以做得很多很薄，散热面积得到最大的扩展，散热翼工作时自动形成空气对流扩散热量，散热效果较好。常用材料是AL6061和AL6063。

通常根据散热器加工方法、冷却方法、专业用途、使用材料、使用功率、散热器特点等分类。
（1） 按加工方法分：有插指形散热器（板料冲压成型）、型材散热器（挤压成型材）、插片散热器、铸造散热器等。